Газ на авто: почему одни довольны, другие нет

Обсудим тему, насколько безопасно использование газобаллонного оборудования в автомобиле. Пользователи ГБО разделились на противников и поклонников. Одни говорят, что газ вредит двигателю (прогорают клапана, поршни), другие рассказывают, что автомобиль проезжает 300-400 тысяч на ГБО и никаких проблем с ним нет.

Установщикам выгодно ставить оборудование и доказывать, что проблем с ним не будет. Но пользователи должны беспокоиться о двигателе. Почему возникла проблема прогорания клапанов? Причина – человеческий фактор.

Оборудование было раньше другое. Не было форсунок, а только винты.

Водители, чтобы экономить газ, закручивали эти винты, уменьшали подачу газа. Машина не ехала, педаль давили, но экономия была. От этого возникла другая серьезная проблема. Есть такое понятие, как эффект резака. Разжигается на обогащенной смеси, когда топлива много, воздуха мало. Потом убавляется топливо, остается больше воздуха.

Идет обеднение, температура растет, происходит резка металла. Как раз этот эффект происходил в автомобилях. Люди сами себе делали хуже. Соотношение воздух-газ было нарушено. Получалась обедненная смесь и прогар клапанов.

Седла просаживались, появлялись раковины, прогорали клапана. Даже в оборудовании Евро-4 была эта проблема. В чем это заключалось? Организаций, которые ставят ГБО, стало очень много. Они ставят редукторы одной фирмы, форсунки другой.

В чем заключается неправильная установка

Рассмотрим по порядку:

1. Дешевые форсунки. Их нужно перед установкой регулировать на стенде. Если этого не делать, то на разных форсунках выход штока может отличаться в 2 раза. Двигатель будет подстраиваться под топливную смесь, но везде расход будет разный. Там, где смесь обедненная, может быть прогар. У меня тоже такое было, но я вовремя спохватился и отрегулировал форсунки.
2. Шланги от форсунок до коллектора должны быть одной длины. Берется первая длина максимальная, остальные нарезаются такими же. Это тоже играет большую роль. Там, где шланг длинный, может быть «голодание» цилиндра и прогар клапанов. Это ошибка установщиков.

Многие говорят, что газ сушит клапана. Я скажу, что машина работает не на газе, а на газовоздушной смеси. Что газ, что бензин – сушат одинаково. Единственная проблема газа – он дольше горит, но это незначительная величина, и ни на что особо не влияет. Температура горения газовоздушной смеси ниже, чем бензиновоздушной.

Основная проблема прогорания клапанов – обедненная смесь. На мой взгляд лучше ездить на газе, чем на бензине, так как газ более чистое топливо. Если посмотреть по свечам, то на газе они будут чистыми, по сравнению с бензином. В бензине много присадок, которых в газе нет. На бензине всегда идет выхлоп ядовитых веществ. Более экологически чистым считается сгоревший газ, при условии четкой регулировки оборудования.

Его нужно правильно регулировать у опытных специалистов. Нормально могут отрегулировать буквально единицы мастеров. Хорошо об этом знают таксисты, они скажут, какие заправки лучше, где хороший газ, качественный автосервис.